Đề thi Tokutei Bảo dưỡng ô tô – Lý thuyết – Đề 01

Tiếng Việt:
1. Động cơ xăng (ガソリン・エンジン - gasoline engine) đôi khi phát ra tiếng kêu lạ lách cách (カリカリ - kari kari) trong quá trình vận hành (運転中 - untenchuu), hiện tượng này được gọi là hiện tượng kích nổ (ノッキング - knocking).
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về hiện tượng kích nổ (knocking) trong động cơ xăng. Kích nổ là hiện tượng nhiên liệu trong động cơ cháy không đều, gây ra tiếng kêu lách cách, có thể làm giảm hiệu suất động cơ và gây hư hại.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm về hiện tượng kích nổ:
• Xảy ra khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh tự bốc cháy trước khi bugi đánh lửa.
• Gây ra tiếng kêu "ping" hoặc "knock" (カリカリ - kari kari trong tiếng Nhật).
• Có thể do nhiều nguyên nhân như tỷ số nén quá cao, nhiên liệu kém chất lượng, hoặc thời điểm đánh lửa không chính xác.

2. Khí thải (排気ガス - haiki gasu) của động cơ diesel (ディーゼル・エンジン - diizeru enjin) có chứa các hạt vật chất (PM - Particulate Matter) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về thành phần khí thải của động cơ diesel. PM (Particulate Matter) là các hạt bụi mịn, có hại cho sức khỏe con người và môi trường. Động cơ diesel thường tạo ra nhiều PM hơn so với động cơ xăng.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm về PM trong khí thải động cơ diesel:
• PM (Particulate Matter): Là hỗn hợp các hạt rắn và lỏng lơ lửng trong không khí, bao gồm carbon, các hợp chất hữu cơ, sulfat, nitrat,...
• Ảnh hưởng đến sức khỏe: Gây ra các bệnh về hô hấp, tim mạch, ung thư,...
• Ảnh hưởng đến môi trường: Gây ô nhiễm không khí, giảm tầm nhìn, ảnh hưởng đến biến đổi khí hậu.
• Các biện pháp giảm thiểu PM: Sử dụng bộ lọc khí thải, cải thiện công nghệ động cơ, sử dụng nhiên liệu sạch,...

3. Hình vẽ là áo nước (ウォーター・ジャケット - wootaa jaketto) dùng để làm mát buồng đốt (燃焼室 - nenshoushitsu)
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này yêu cầu xác định hình vẽ có phải là áo nước làm mát buồng đốt hay không.
• Áo nước (ウォーター・ジャケット - wootaa jaketto): Là một khoang chứa nước làm mát bao quanh buồng đốt và các bộ phận khác của động cơ. Nó có tác dụng hấp thụ nhiệt lượng từ động cơ và truyền ra ngoài, giúp động cơ hoạt động ở nhiệt độ ổn định.
Tuy nhiên, hình vẽ được cung cấp giống với nắp máy (quy lát) hơn là áo nước. Nắp máy là bộ phận nằm trên cùng của động cơ, có nhiệm vụ đậy kín các xi lanh và chứa các bộ phận như trục cam, van, bugi,...
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Để nhận biết áo nước, bạn cần chú ý các đặc điểm sau:
• Là một khoang rỗng bao quanh buồng đốt.
• Có các đường dẫn nước vào và ra.
• Thường được làm bằng kim loại (nhôm hoặc gang).
Hình vẽ được cung cấp không có các đặc điểm này, nên có thể kết luận đây không phải là áo nước.

4. Hình vẽ là động cơ diesel (ディーゼル・エンジン - diizeru enjin) phun nhiên liệu trực tiếp (直接噴射式 - chokusetsu funshashiki) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này yêu cầu xác định hình vẽ có phải là động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp hay không.
• Động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp (直接噴射式 - chokusetsu funshashiki): Là loại động cơ diesel mà nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt. Ưu điểm của loại động cơ này là hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu và ít gây ô nhiễm.
Hình vẽ cho thấy kim phun (インジェクション・ノズル - injekushon nozuru) được đặt trực tiếp trong buồng đốt (燃焼室 - nenshoushitsu), phù hợp với mô tả của động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Ngoài động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp, còn có loại động cơ diesel phun nhiên liệu gián tiếp. Ở loại động cơ này, nhiên liệu được phun vào một buồng phụ trước khi vào buồng đốt chính.
Động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp ngày càng phổ biến do những ưu điểm về hiệu suất và khả năng kiểm soát khí thải.

Tiếng Việt:
5. Bơm dầu (オイル・ポンプ - oiru ponpu) có tác dụng đưa dầu (オイル - oiru) từ cacte dầu (オイル・パン - oiru pan) đến các bộ phận cần bôi trơn (各潤滑部 - kaku junkatsubu)
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về chức năng của bơm dầu trong động cơ.
• Bơm dầu (オイル・ポンプ - oiru ponpu): Là bộ phận có nhiệm vụ hút dầu từ cacte dầu và tạo áp lực để đưa dầu đến các bộ phận chuyển động trong động cơ, đảm bảo bôi trơn và làm mát.
• Cacte dầu (オイル・パン - oiru pan): Là nơi chứa dầu nhớt của động cơ.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Hệ thống bôi trơn trong động cơ rất quan trọng vì nó giúp:
• Giảm ma sát giữa các bộ phận chuyển động.
• Làm mát các chi tiết máy.
• Làm sạch các tạp chất trong động cơ.
Nếu hệ thống bôi trơn gặp sự cố, động cơ có thể bị hư hỏng nghiêm trọng.

6. Nắp két nước (ラジエータ・キャップ - rajieeta kyappu) có tác dụng đóng đường nước (水路 - suiro) dẫn vào két nước (ラジエータ - rajieeta) khi nhiệt độ nước làm mát (冷却水 - reikyakusui) thấp để nước làm mát nhanh chóng đạt đến nhiệt độ thích hợp (適温 - tekion) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về chức năng của nắp két nước. Nắp két nước có vai trò quan trọng trong việc duy trì áp suất và nhiệt độ hoạt động của hệ thống làm mát động cơ.
Tuy nhiên, nắp két nước không có chức năng đóng đường nước khi nhiệt độ nước làm mát thấp. Trên thực tế, nắp két nước có một van quá áp, khi áp suất trong hệ thống làm mát vượt quá mức cho phép, van sẽ mở ra để nước làm mát chảy vào bình phụ, giúp giảm áp suất và tránh gây hư hỏng cho hệ thống.
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Để nước làm mát nhanh chóng đạt đến nhiệt độ thích hợp, hệ thống làm mát sử dụng bộ điều nhiệt. Bộ điều nhiệt có tác dụng điều chỉnh lưu lượng nước làm mát qua két nước. Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, bộ điều nhiệt sẽ đóng lại, ngăn nước làm mát chảy qua két nước. Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến mức yêu cầu, bộ điều nhiệt sẽ mở ra, cho phép nước làm mát chảy qua két nước để làm mát.

Tiếng Việt:
7. Khi bộ lọc gió (エア・クリーナ - ea kuriina) bị bẩn và tắc nghẽn (目詰まり - mezumari) do bụi bẩn (汚れて - yogorete), lượng không khí hút vào (吸入空気 - kyuunyuu kuuki) sẽ giảm, làm giảm hiệu suất của động cơ (エンジン - enjin) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về ảnh hưởng của bộ lọc gió bẩn đến hiệu suất động cơ.
• Bộ lọc gió (エア・クリーナ - ea kuriina): Có tác dụng lọc bụi bẩn trong không khí trước khi đưa vào buồng đốt của động cơ.
• Khi bộ lọc gió bị bẩn: Lượng không khí vào động cơ sẽ bị giảm, dẫn đến việc hòa trộn nhiên liệu-không khí không đúng tỷ lệ, làm giảm hiệu suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và gây ô nhiễm môi trường.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Để đảm bảo động cơ hoạt động tốt, cần thường xuyên kiểm tra và vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc gió theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

8. Dung dịch điện phân (電解液 - denkaieki) được sử dụng trong ắc quy (バッテリー - batterii) là axit sunfuric loãng (希硫酸 - kiryuusan) được tạo thành bằng cách pha trộn axit sunfuric (硫酸 - ryuusan) với nước (水 - mizu), cả hai đều phải có độ tinh khiết cao (純度 - jundo) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về thành phần của dung dịch điện phân trong ắc quy.
• Ắc quy (バッテリー - batterii): Là thiết bị lưu trữ năng lượng điện hóa học, được sử dụng để khởi động động cơ và cung cấp điện cho các thiết bị điện trên xe.
• Dung dịch điện phân (電解液 - denkaieki): Là dung dịch dẫn điện, đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng điện và ngược lại. Trong ắc quy chì-axit, dung dịch điện phân là axit sunfuric loãng (希硫酸 - kiryuusan).
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Độ tinh khiết của axit sunfuric và nước rất quan trọng đối với hiệu suất và tuổi thọ của ắc quy. Các tạp chất có thể gây ra các phản ứng phụ không mong muốn, làm giảm hiệu suất và tuổi thọ của ắc quy.

9. Máy phát điện xoay chiều (オルタネータ - orutaneeta) sử dụng diode (ダイオード - daioodo) (bộ chỉnh lưu - レクチファイア - rekucifaiya) để chuyển đổi dòng điện một chiều (直流 - chokuryuu) thành dòng điện xoay chiều (交流 - kouryuu)
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về chức năng của máy phát điện xoay chiều trong ô tô.
• Máy phát điện xoay chiều (オルタネータ - orutaneeta): Là bộ phận có nhiệm vụ tạo ra dòng điện để sạc ắc quy và cung cấp điện cho các thiết bị điện trên xe khi động cơ đang hoạt động.
• Diode (ダイオード - daioodo): Là linh kiện bán dẫn có tác dụng chỉnh lưu dòng điện, tức là chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều.
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Trên thực tế, máy phát điện xoay chiều tạo ra dòng điện xoay chiều. Sau đó, dòng điện này được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều nhờ bộ chỉnh lưu (gồm các diode) trước khi được sử dụng để sạc ắc quy và cung cấp cho các thiết bị điện trên xe.

10. Hình vẽ là bộ ly hợp (クラッチ - kuracchi) dạng lò xo đĩa (ダイアフラム・スプリング - daiafuramu supuringu) được sử dụng chủ yếu trong xe du lịch (乗用車 - jouyousha) và xe tải nhỏ (小型トラック - kogata torakku) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này yêu cầu xác định loại ly hợp trong hình vẽ.
• Ly hợp (クラッチ - kuracchi): Là bộ phận truyền lực từ động cơ đến hộp số, cho phép ngắt tạm thời động cơ khỏi hộp số khi sang số hoặc dừng xe.
• Ly hợp dạng lò xo đĩa (ダイアフラム・スプリング - daiafuramu supuringu): Là loại ly hợp sử dụng một đĩa lò xo hình côn để tạo áp lực ép các đĩa ma sát với nhau, truyền momen xoắn từ động cơ đến hộp số. Loại ly hợp này có ưu điểm là gọn nhẹ, dễ điều khiển và có tuổi thọ cao.
Hình vẽ cho thấy một đĩa lò xo hình côn, phù hợp với mô tả của ly hợp dạng lò xo đĩa. Loại ly hợp này thường được sử dụng trong xe du lịch và xe tải nhỏ.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Ngoài ly hợp dạng lò xo đĩa, còn có các loại ly hợp khác như ly hợp ma sát khô, ly hợp ma sát ướt, ly hợp thủy lực,... Mỗi loại ly hợp có cấu tạo và nguyên lý hoạt động khác nhau, phù hợp với từng loại xe và mục đích sử dụng.

11. A là trục dẫn động (ドライブシャフト - doraibu shafuto) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này yêu cầu xác định chi tiết A trong hình vẽ có phải là trục dẫn động hay không.
• Trục dẫn động (ドライブシャフト - doraibu shafuto): Là bộ phận truyền lực từ hộp số đến bánh xe. Trục dẫn động thường có dạng ống dài, được nối với hộp số ở một đầu và bánh xe ở đầu kia.
Tuy nhiên, chi tiết A trong hình vẽ có hai khớp nối vạn năng (ユニバーサル・ジョイント - yunibaasaru jointo) ở hai đầu, cho thấy nó có khả năng gập lại và thay đổi góc. Đặc điểm này phù hợp với trục láp hơn là trục dẫn động. Trục láp thường được sử dụng ở cầu trước của xe ô tô, cho phép bánh xe vừa quay vừa chuyển hướng.
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Trục dẫn động thường được sử dụng ở cầu sau của xe ô tô hoặc xe tải, nơi không cần bánh xe chuyển hướng.

12. Hình vẽ là hệ thống treo sau dạng liên kết (リンク型リヤ・サスペンション - rinku gata riya sasupenshon) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này yêu cầu xác định loại hệ thống treo trong hình vẽ.
• Hệ thống treo sau dạng liên kết (リンク型リヤ・サスペンション - rinku gata riya sasupenshon): Là loại hệ thống treo sử dụng nhiều thanh liên kết để kết nối bánh xe với khung xe. Hệ thống này có ưu điểm là mang lại sự êm ái và ổn định cho xe, đặc biệt là khi vào cua hoặc di chuyển trên đường xấu.
Hình vẽ cho thấy bánh xe được kết nối với khung xe thông qua nhiều thanh liên kết, phù hợp với mô tả của hệ thống treo sau dạng liên kết.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Hệ thống treo sau dạng liên kết thường được sử dụng cho xe du lịch và xe thể thao, nơi yêu cầu sự êm ái và ổn định cao. Ngoài ra còn có các loại hệ thống treo khác như hệ thống treo phụ thuộc (nhíp lá) và hệ thống treo độc lập (MacPherson, tay đòn kép,...).

13. Nhíp lá (リーフ・スプリング - riifu supuringu) được sử dụng nhiều trong xe du lịch (乗用車 - jouyousha) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về việc sử dụng nhíp lá trong xe du lịch.
• Nhíp lá (リーフ・スプリング - riifu supuringu): Là loại hệ thống treo phụ thuộc, sử dụng một hoặc nhiều lá thép đàn hồi được xếp chồng lên nhau để kết nối bánh xe với khung xe. Nhíp lá có ưu điểm là chịu tải tốt, cấu tạo đơn giản và giá thành rẻ.
Tuy nhiên, nhíp lá có nhược điểm là kém êm ái và ít ổn định khi vào cua hoặc di chuyển ở tốc độ cao. Do đó, nhíp lá ít được sử dụng trong xe du lịch, mà thường được sử dụng trong các loại xe tải, xe buýt, xe địa hình,...
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Xe du lịch hiện đại thường sử dụng các loại hệ thống treo độc lập như MacPherson, tay đòn kép,... để mang lại sự êm ái và ổn định cao hơn.

14. Hệ thống trợ lực lái (パワー・ステアリング - pawaa sutearingu) có hai loại: trợ lực lái thủy lực (油圧式 - yuatsushiki) và trợ lực lái điện (電気式 - denkishiki) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về các loại hệ thống trợ lực lái.
• Hệ thống trợ lực lái (パワー・ステアリング - pawaa sutearingu): Giúp người lái dễ dàng xoay vô lăng, đặc biệt là khi xe đang dừng hoặc di chuyển ở tốc độ thấp.
• Trợ lực lái thủy lực (油圧式 - yuatsushiki): Sử dụng áp suất dầu để tạo lực hỗ trợ xoay vô lăng.
• Trợ lực lái điện (電気式 - denkishiki): Sử dụng motor điện để tạo lực hỗ trợ xoay vô lăng.
=> Đáp án đúng là ○ (maru)
Giải thích thêm:
Cả hai loại trợ lực lái thủy lực và trợ lực lái điện đều có ưu nhược điểm riêng. Trợ lực lái thủy lực có cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ, nhưng hiệu suất thấp và tiêu hao năng lượng. Trợ lực lái điện có hiệu suất cao, tiết kiệm năng lượng, nhưng cấu tạo phức tạp và giá thành cao hơn.

15. Nên kiểm tra áp suất lốp (空気圧 - kuukiatsu) khi lốp xe (タイヤ - taiya) đang ở nhiệt độ cao (高温 - kouon) .
Phân tích và chọn đáp án:
Câu hỏi này đưa ra một khẳng định về thời điểm kiểm tra áp suất lốp.
• Áp suất lốp (空気圧 - kuukiatsu): Là áp suất của không khí bên trong lốp xe. Áp suất lốp ảnh hưởng đến khả năng vận hành, độ bền và mức tiêu hao nhiên liệu của xe.
• Kiểm tra áp suất lốp: Nên được thực hiện thường xuyên khi lốp xe đang nguội, tức là khi xe chưa di chuyển hoặc đã dừng lại một thời gian đủ lâu để lốp nguội.
=> Đáp án đúng là × (batsu)
Giải thích thêm:
Khi lốp xe nóng, không khí bên trong lốp giãn nở, làm tăng áp suất lốp. Nếu kiểm tra áp suất lốp lúc này, kết quả sẽ không chính xác và có thể dẫn đến việc bơm lốp non hơn mức cần thiết. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ của lốp, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.

Hình A thể hiện góc camber trong quá trình chỉnh sửa bánh trước.
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Góc camber được coi là dương (+) khi phần trên của bánh xe nghiêng ra ngoài so với phương thẳng đứng và âm (-) khi phần trên của bánh xe nghiêng vào trong.
• Front wheel alignment là quá trình điều chỉnh góc đặt của bánh xe, bao gồm cả góc camber, nhằm đảm bảo xe vận hành ổn định, an toàn và tối ưu hóa độ mòn của lốp xe.
• Hình A trong câu hỏi thể hiện rõ ràng góc nghiêng của bánh xe, đó chính là góc camber.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru) vì hình A đúng là thể hiện góc camber của bánh xe.

Dịch nghĩa:
Khi đạp bàn đạp phanh (brake pedal), áp suất dầu thủy lực (油圧) được truyền đến xi lanh bánh xe (wheel cylinder), ép má phanh (brake shoe) vào tang trống phanh (brake drum) để phanh (brake) xe.
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
Câu hỏi mô tả chính xác nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh tang trống, một loại hệ thống phanh thường được sử dụng trên ô tô.
Cụ thể, khi bạn đạp bàn đạp phanh, lực tác động sẽ được chuyển đổi thành áp suất dầu thủy lực. Áp suất này được truyền qua đường ống dẫn đến xi lanh bánh xe. Xi lanh bánh xe sẽ đẩy má phanh ép vào tang trống phanh, tạo ra ma sát và làm giảm tốc độ quay của bánh xe, từ đó giúp xe dừng lại.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru) vì câu hỏi đã mô tả chính xác cơ chế hoạt động của hệ thống phanh tang trống.

Dầu phanh (brake fluid) khi sử dụng trong thời gian dài sẽ hấp thụ hơi ẩm (水分), làm giảm hiệu suất (性能), vì vậy cần thay thế (交換) theo định kỳ (期間) được chỉ định.
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Dầu phanh là một loại dung dịch thủy lực có chức năng truyền lực từ bàn đạp phanh đến các bộ phận phanh ở bánh xe.
• Dầu phanh có đặc tính hút ẩm, nghĩa là nó có thể hấp thụ hơi nước từ không khí.
• Khi dầu phanh hấp thụ quá nhiều hơi ẩm, nhiệt độ sôi của nó sẽ giảm xuống. Trong quá trình phanh, nhiệt độ dầu phanh có thể tăng cao. Nếu nhiệt độ dầu phanh vượt quá nhiệt độ sôi, nó sẽ tạo ra các bọt khí. Các bọt khí này có thể bị nén lại, làm giảm hiệu quả phanh và gây nguy hiểm khi lái xe.
• Vì vậy, để đảm bảo an toàn, cần phải thay dầu phanh theo định kỳ.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru) vì dầu phanh cần được thay thế định kỳ do đặc tính hút ẩm của nó.

Dịch nghĩa:
Giá trị đo được của thước cặp (vernier caliper) trong hình A là 46.45mm.
Câu trả lời: × (batsu)
Phân tích:
Để đọc chính xác giá trị đo được của thước cặp, ta cần thực hiện các bước sau:
1. Đọc giá trị trên thước chính (本尺 - honjaku): Giá trị lớn nhất trên thước chính mà vạch 0 của thước phụ (バーニャ - vernier) vượt qua là 46 mm.
2. Đọc giá trị trên thước phụ: Tìm vạch trên thước phụ trùng với một vạch trên thước chính. Trong hình A, vạch trùng nhau là vạch số 4 trên thước phụ, tương ứng với 0.4 mm.
3. Cộng hai giá trị: 46 mm + 0.4 mm = 46.4 mm
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu) vì giá trị đo được của thước cặp trong hình A là 46.4 mm, không phải 46.45 mm.

A là đồng hồ đo vi sai (micrometer), có thể đo khe hở.
Câu trả lời: × (batsu)
Phân tích:
• Đồng hồ đo vi sai (micrometer) là một dụng cụ đo lường được sử dụng để đo kích thước của các vật thể với độ chính xác cao (thường đến 0.01 mm hoặc 0.001 mm).
• Đồng hồ đo vi sai có nhiều loại, mỗi loại được thiết kế để đo các loại vật thể và kích thước khác nhau.
• Hình A trong câu hỏi thể hiện một loại đồng hồ đo vi sai được thiết kế để đo đường kính ngoài của các vật thể tròn hoặc hình trụ, không phải để đo khe hở.
• Có một loại đồng hồ đo vi sai khác được thiết kế để đo khe hở, tuy nhiên nó có hình dạng khác với hình A.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu) vì đồng hồ đo vi sai trong hình A không được thiết kế để đo khe hở.

Dịch nghĩa:
Kiểm tra (点検) lượng nước làm mát (冷却水) của động cơ (engine) để đảm bảo nó nằm giữa mức上限 (じょうげん) và mức hạ hạn (かげん) của bình chứa dự trữ (reserve tank).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Nước làm mát (冷却水) có vai trò quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định cho động cơ.
• Bình chứa dự trữ (reserve tank) là một bộ phận của hệ thống làm mát, có chức năng chứa lượng nước làm mát dư thừa khi động cơ nóng và cung cấp nước làm mát khi động cơ nguội.
• Trên bình chứa dự trữ thường có các vạch chỉ thị mức thượng hạn (じょうげん) và hạ hạn (かげん) của nước làm mát.
• Việc kiểm tra lượng nước làm mát thường xuyên để đảm bảo nó nằm trong khoảng giữa hai mức này là rất quan trọng. Nếu lượng nước làm mát quá thấp, động cơ có thể bị quá nhiệt. Ngược lại, nếu lượng nước làm mát quá cao, nó có thể gây áp lực lên hệ thống làm mát và gây rò rỉ.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Việc kiểm tra lượng nước làm mát động cơ để đảm bảo nó nằm giữa mức thượng hạn và hạ hạn của bình chứa dự trữ là một bước bảo dưỡng quan trọng.

Dịch nghĩa:
Bổ sung (補充) nước cất (精製水) cho ắc quy (battery).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Ắc quy (battery) là một thiết bị lưu trữ năng lượng điện hóa học, được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện trong xe.
• Ắc quy chứa dung dịch điện phân (chủ yếu là axit sunfuric), có tác dụng tạo ra phản ứng hóa học để sản sinh ra điện năng.
• Trong quá trình sử dụng, nước trong dung dịch điện phân có thể bị bay hơi, làm giảm mức dung dịch và ảnh hưởng đến hiệu suất của ắc quy.
• Nước cất (精製水) là nước tinh khiết, không chứa các tạp chất có thể gây hại cho ắc quy. Vì vậy, khi cần bổ sung dung dịch cho ắc quy, ta nên sử dụng nước cất.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Nên bổ sung nước cất cho ắc quy khi cần thiết để duy trì hiệu suất hoạt động của nó.

Nếu áp suất lốp (タイヤ の空気圧) cao hơn (高くても) hoặc thấp hơn (低くても) so với áp suất quy định (指定された空気圧), mức tiêu thụ nhiên liệu (燃費) sẽ xấu đi (悪化する).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Áp suất lốp (タイヤ の空気圧) có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất nhiên liệu, độ bền của lốp và khả năng vận hành của xe.
• Khi áp suất lốp quá thấp (低くても):
o Diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường tăng lên, làm tăng lực cản lăn, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
o Lốp dễ bị nóng lên, tăng nguy cơ nổ lốp.
o Khả năng điều khiển xe giảm, đặc biệt là khi vào cua.
• Khi áp suất lốp quá cao (高くても):
o Diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường giảm, làm giảm độ bám đường, xe dễ bị trượt, đặc biệt là trên đường trơn.
o Lốp bị mòn không đều, giảm tuổi thọ.
o Cảm giác lái xe cứng hơn, giảm sự thoải mái.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Việc duy trì áp suất lốp đúng tiêu chuẩn là rất quan trọng để đảm bảo an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ lốp xe.

Thời điểm thay dầu động cơ (engine oil) được xác định (判断) chỉ dựa trên quãng đường đã đi (走行距離).
Câu trả lời: × (batsu)
Phân tích:
Mặc dù quãng đường đi được (走行距離) là một yếu tố quan trọng để xác định thời điểm thay dầu động cơ, nhưng nó không phải là yếu tố duy nhất. Có nhiều yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến chất lượng và tuổi thọ của dầu động cơ, bao gồm:
• Thời gian sử dụng: Dầu động cơ cũng bị lão hóa theo thời gian, ngay cả khi xe không hoạt động. Các chất phụ gia trong dầu động cơ có thể bị phân hủy, làm giảm hiệu quả bôi trơn và bảo vệ động cơ.
• Điều kiện vận hành: Xe thường xuyên hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao, bụi bẩn, tải nặng, đường ngập nước... sẽ làm dầu động cơ nhanh hỏng hơn.
• Loại dầu động cơ: Các loại dầu động cơ khác nhau có tuổi thọ và khả năng chịu đựng khác nhau.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu). Việc xác định thời điểm thay dầu động cơ cần dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm quãng đường đi được, thời gian sử dụng, điều kiện vận hành và loại dầu động cơ. Nên tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất hoặc tư vấn của kỹ thuật viên để biết thời điểm thay dầu phù hợp.

Dịch nghĩa:
Khi cao su (ゴム) của cần gạt nước (wiper blade) bị lão hóa (劣化), hiệu suất gạt nước (払拭性能) sẽ giảm (低下) và tầm nhìn (視界) sẽ kém (悪くなる) khi trời mưa (雨天時).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Cần gạt nước (wiper blade) có nhiệm vụ gạt sạch nước mưa và bụi bẩn trên kính chắn gió, đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái.
• Cao su (ゴム) của cần gạt nước tiếp xúc trực tiếp với kính chắn gió. Theo thời gian, cao su này sẽ bị lão hóa, cứng và nứt nẻ do tác động của ánh nắng mặt trời, nhiệt độ cao và các yếu tố môi trường khác.
• Khi cao su bị lão hóa, nó sẽ không thể gạt sạch nước mưa hiệu quả, để lại các vệt nước trên kính chắn gió, làm giảm tầm nhìn (視界が悪くなる), đặc biệt là khi trời mưa (雨天時). Điều này có thể gây nguy hiểm khi lái xe.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Cần kiểm tra và thay thế cần gạt nước định kỳ để đảm bảo hiệu suất gạt nước và an toàn khi lái xe.

Dịch nghĩa:
Khi bộ lọc gió (air cleaner element) bị bẩn nhiều (汚れがひどい), hãy vệ sinh (清掃) nó bằng súng hơi (air gun).
Câu trả lời: × (batsu)
Phân tích:
• Bộ lọc gió (air cleaner element) có vai trò lọc bụi bẩn và các tạp chất trong không khí trước khi đưa vào động cơ, giúp bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn và hư hỏng.
• Khi bộ lọc gió bị bẩn, nó sẽ cản trở luồng không khí vào động cơ, làm giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
• Súng hơi (air gun) có thể tạo ra luồng khí mạnh, tuy nhiên, việc sử dụng súng hơi để vệ sinh bộ lọc gió có thể làm hỏng các sợi lọc, giảm hiệu quả lọc bụi và thậm chí làm bụi bẩn bám sâu hơn vào bộ lọc.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu). Không nên vệ sinh bộ lọc gió bằng súng hơi. Thay vào đó, nên thay thế bộ lọc gió mới theo định kỳ hoặc khi nó bị bẩn nhiều. Việc vệ sinh bộ lọc gió bằng súng hơi có thể làm hỏng bộ lọc và giảm hiệu quả lọc bụi.

Dịch nghĩa:
Có thể bổ sung (補充) nước máy (水道水) cho bình chứa nước rửa kính (washer fluid).
Câu trả lời:
× (batsu)
Phân tích:
• Nước rửa kính (washer fluid) được sử dụng để làm sạch kính chắn gió, giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng.
• Mặc dù nước máy (水道水) có thể được sử dụng để bổ sung cho bình chứa nước rửa kính trong trường hợp khẩn cấp, nhưng không nên sử dụng thường xuyên.
• Nước máy chứa nhiều tạp chất và khoáng chất, có thể gây đóng cặn trong hệ thống phun nước rửa kính, làm tắc nghẽn vòi phun và giảm hiệu quả làm sạch.
• Ngoài ra, nước máy còn có thể tạo điều kiện cho vi khuẩn và nấm mốc phát triển trong bình chứa và đường ống dẫn nước rửa kính.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu). Tốt nhất nên sử dụng dung dịch nước rửa kính chuyên dụng hoặc nước cất để bổ sung cho bình chứa nước rửa kính.

Nước làm mát long-life (long-life coolant) có thời gian thay thế (交換時期) dài hơn (長い) so với nước làm mát thông thường (一般のクーラント).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Nước làm mát (coolant), còn được gọi là dung dịch chống đông, có vai trò quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định cho động cơ, đồng thời bảo vệ động cơ khỏi bị ăn mòn.
• Long-life coolant là loại nước làm mát được thiết kế đặc biệt với các phụ gia chống ăn mòn và chống đóng cặn, giúp kéo dài tuổi thọ và hiệu quả làm mát.
• Nước làm mát thông thường (一般のクーラント) thường cần được thay thế sau mỗi 2 năm hoặc 40.000 km.
• Long-life coolant có thể kéo dài thời gian thay thế lên đến 5 năm hoặc 100.000 km, tùy thuộc vào khuyến cáo của nhà sản xuất.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Long-life coolant có thời gian thay thế dài hơn so với nước làm mát thông thường do có các phụ gia đặc biệt giúp tăng tuổi thọ và hiệu quả làm mát.

Để loại bỏ (除去) các hạt vật chất (粒子状物質) trong khí thải (排気ガス) của xe ô tô động cơ diesel (ディーゼル・エンジン車), bộ lọc hạt diesel (DPF) được trang bị (装着).
Câu trả lời: ○ (maru)
Phân tích:
• Động cơ diesel (ディーゼル・エンジン) có hiệu suất nhiên liệu cao hơn động cơ xăng, nhưng lại tạo ra nhiều hạt vật chất trong khí thải. Các hạt này có hại cho sức khỏe con người và môi trường.
• Bộ lọc hạt diesel (DPF) là một thiết bị được lắp đặt trong hệ thống xả của xe ô tô động cơ diesel, có chức năng loại bỏ (除去) các hạt vật chất (粒子状物質) trong khí thải (排気ガス).
• DPF hoạt động bằng cách bẫy các hạt vật chất trong khí thải, sau đó đốt cháy chúng ở nhiệt độ cao để tạo thành tro bụi. Tro bụi này sẽ được giữ lại trong bộ lọc và được loại bỏ định kỳ thông qua quá trình tái sinh DPF.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là ○ (maru). Bộ lọc hạt diesel (DPF) là một thiết bị quan trọng giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ xe ô tô động cơ diesel.

Việc kiểm tra xe (車の点検) chỉ được thực hiện (行ってはいけない) bởi thợ sửa chữa (整備士).
Câu trả lời: × (batsu)
Phân tích:
• Thợ sửa chữa (整備士) là những người có chuyên môn và được cấp phép để thực hiện các công việc bảo dưỡng và sửa chữa xe.
• Tuy nhiên, chủ xe cũng có thể tự thực hiện một số việc kiểm tra xe (車の点検) cơ bản để đảm bảo an toàn và phát hiện sớm các vấn đề của xe, chẳng hạn như:
o Kiểm tra áp suất lốp.
o Kiểm tra lượng nước làm mát.
o Kiểm tra dầu động cơ.
o Kiểm tra đèn chiếu sáng, đèn báo rẽ.
o Kiểm tra cần gạt nước.
Kết luận:
Câu trả lời đúng là × (batsu). Chủ xe hoàn toàn có thể tự thực hiện một số việc kiểm tra xe cơ bản. Tuy nhiên, đối với các vấn đề phức tạp hoặc cần thiết bị chuyên dụng, nên mang xe đến gara để được kiểm tra và bảo dưỡng bởi thợ sửa chữa chuyên nghiệp.